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率先导入9AT 雪佛兰探界者变速箱技术揭秘

2017年07月19日 00:00 来源:车讯网 作者:实验室
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车讯网 报道】2017年4月7日,雪佛兰探界者正式登陆中国市场,新车型搭载了1.5T和2.0T两款动力总成供用户选择,共计6款配置,售价区间为17.49万元-24.99万元。

  雪佛兰探界者车身尺寸长×宽×高分别为4652mm×1843mm×1684-1693mm,轴距2725mm,中规中矩的中型SUV尺寸,雪佛兰探界者又何以征战国内车市呢?

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  雪佛兰探界者搭载1.5T动力总成的车型有4个配置,2.0T版本只有2个配置,售价分别为22.99和24.99万元,到这里亮点来了,其中与1.5T发动机匹配是6速手自一体DSS智能启停变速箱,而和2.0T匹配的变速箱则是一台9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱,因此,雪佛兰探界者也成为了雪佛兰品牌首款搭载9AT的车型,这也足以说明雪佛兰品牌对于探界者这款车型寄予了厚望。

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  众所周知,最早搭载9AT的车型并不是雪佛兰,例如路虎揽胜极光,当初也曾焦头烂额于9AT间,另外自由光也是一款搭载9AT的车型之一,包括后来的本田冠道也上马了9AT。

  为什么各大车企热衷于上马9AT?当然不仅仅是为了技术竞赛,而实实在在的是为了更好的燃油经济性和驾控品质的提升,然而受制于国内城市路况,曾经的一段时间里,9AT成了食之无味、弃之可惜的鸡肋……

  雪佛兰探界者搭载的9AT会逃脱这个魔咒吗?

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  雪佛兰探界者搭载的这款9速变速箱是通用自己的产品,全称为:全新9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱,具有更高的燃油效率和换挡顺畅等优势。不如我们干脆将这台变速箱大卸八块,看看变速箱里面到底都有哪些干货让雪佛兰探界者信心满满。

  拆解之前当然得进行路试,真正体验其声称的“换挡顺畅”是不是那么回事儿,经过笔者亲测,这台2.0T版的雪佛兰探界者在动力和变速箱调教方面还真有一手。

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  在正常路况下行驶,采用普通驾驶模式进行加速和收油减速测试,雪佛兰探界者在换挡平顺性方面的表现让人满意,人家说“换挡顺畅”还真不为过,毕竟在双离合变速箱大行其道的当下,开着一款AT车型行驶在堵堵停停的城市路况下还真是成了一种享受,如果您不是爆裂型驾驶员,那就畅享这AT带给您“行云流水”般的驾控吧。

  即便比较暴躁的驾驶,这款9AT和2.0T动力配合的也是相当和谐,其升降挡的感受并不像一般双离合变速箱那么明显。

  燃油经济性高自然是多挡位自动变速箱本身的自然属性,否则人家开发那么多挡位干嘛?这辆雪佛兰探界者在120km/h时速下,发动机转速指针在1700转左右徘徊,如此之低的发动机转速,9AT当然功不可没,燃油经济性更好不用怀疑。

  体验了车辆动态感受,验证了“换挡平顺和燃油经济性”之后,自然该着“拆解”这一步了,经过我们的努力,很快裸变速箱放到了工作台上。

  其实对于多档位变速箱而言,控制体积是一大难点,雪佛兰这款9AT在体积表现方面又如何呢?我们先来看看探界者这台变速箱的三围尺寸。

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  单变速箱总成的三围尺寸仅360mm×530mm×400mm,这个尺寸和普通6速自动变速器外部体积尺寸相近,变速箱控制体积的优点当然是为了节约空间,以便于尽更大可能优化驾驶舱空间,同时有利于后期保养维修时维修技师的操作便利程度,我们知道雪佛兰探界者为横置发动机,一般横置发动机车型发动机舱可供维修技师作业的空间本来就很局促,因此“苗条”的动力总成很有必要。

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  在我们实际拆解中操作也比较顺手,并没有特别难拆的情况出现,在售后维修保养时,维修技师可以很方便的进行作业,其作业质量也有了相对可靠的保证。

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  解决了“体积”的问题,您是不是有“那相关零部件强度会不会因为体积变化影响强度和使用寿命呢”?通过观察拆解后的变速箱,其内部离合器片等摩擦部件和常规自动变速箱相当,不过是变速箱内部机构更紧凑,布局优化更为合理。

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  变速箱内部相关齿轮和摩擦片组件采用嵌套式设计,进一步节约了空间。另外关于车辆“跑冒滴漏”的现象也为车友深恶痛绝,探界者这款9AT在变速箱密封方面采用了整体式密封胶圈,不但保证了良好的密封性,同时还能避免生成滴落物对变速箱内部造成污染或堵塞油道。下图为变速箱前端盖和中段之间的密封胶圈。

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  说到结构紧凑,变速箱的“大脑”自然是一个相当重要的部件,接下来我们看看这款9AT的电磁阀体总成。

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  电磁阀体可以看做控制整个变速箱运作的大脑,通过电磁阀的工作来接通各挡位的油道,来完成换挡操作。

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  电磁阀体总成两端布置了多达10个电磁阀,结构紧凑,布局合理,从方方面面都能看到“体积优化”的影子来。在这里留给大家一个问题讨论,这10个电磁阀都分别用来控制什么呢?

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  上图是和变速箱电磁阀体总成具有相同重要作用的油道,变速箱油通过不同的油道产生的压力组合来完成各个挡位的工作状态。

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  上图为精致小巧的主减速器总成,支撑外套配合精密齿轮组合非常紧凑。

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  主被动齿轮通过链条传动,免去了常规主被动齿轮因为啮合间隙、啮合面不良导致的噪音问题。

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  上面两张图为变速箱内部构件,零件本身的加工精度堪称工艺品,这当然也是“换挡顺畅”的因素之一。

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  上图为变扭器,该部件通过螺栓连接轻量化飞轮,接受发动机传递过来的动力,并传输给变速箱。

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  变扭器后端插入变速箱,将动力输出到变速箱油泵及“一轴”,动力通过变速箱内部组件传递到下图部件。

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  上图中该部件学名为分动器,其作用是将动力分配给前驱动轴左右半轴,并通过相关组件将动力转换方向后传递到后传动轴。

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  变速箱内部组件工艺精细,大部分离合器片和其他组件都浸泡在变速箱油液当中,油液既起到了润滑又起到了冷却的作用,并且还能清洗到一些因为磨损产生的杂质和磨屑,通过油液流动带到油底壳,最后由磁性油塞或变速箱滤清器收集,避免二次磨损。

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  如图所示,变速箱内部大部分组件都是浸泡在变速箱油液当中,并且变速箱内部很多部为可以储存油液,也就是说,在利用重力换油方法更换变速箱油并不能彻底更新油液,因此建议AT用户按照厂商规定的保养周期对自动变速箱进行维护,以确保变速箱使用寿命和良好的工作效率。

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  编辑点评

  通过拆解观察雪佛兰探界者搭载的9AT变速箱如工艺品般精致的内部组件,再加上L挡位设置,其实您不必有什么顾虑了。

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  买上一台搭载了目前相当先进的9AT,享受9AT给您带来的顺畅驾驶,并且利用先进的变速箱技术节约日趋耗尽的能源,降低排放,为赶走这阴霾贡献自己的一份环保责任,难道不可以说:善莫大焉?

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